Opis
Ładowarka / konwerter 3-faz na 1-fazę z funkcją zabezpieczenia przed wyzwoleniem wyłączników
Zapomnij o prymitywnych, prostych kablach ładujących. Żyjemy w 21 wieku!
Używaj ekranu dotykowego, dodawaj nowe funkcje przez USB.
RCB jest zainstalowany wewnątrz. Nie potrzebujesz kupować drogiego wyłącznika różnicowoprądowego, ani płacić elektrykowi za instalację.
Monitoruj stan swojej domowej sieci energetycznej za pomocą parametru SOP (State of Power). Bądź bezpieczny i chroniony podczas ładowania samochodu.
To nie jest „zwykły” EVSE ani kabel do ładowania aut elektrycznych.
Dzięki wyjątkowej zdolności zmniejszania prędkości, gdy wykryte zostanie inne obciążenie – wyłączanie się bezpieczników będzie historią.
Procedura równoważenia akumulatorów może zwiększyć użyteczną pojemność akumulatora i stan zdrowia (SOH) – idealny do poprawy SOH akumulatorów Leaf i Jaguar i-Pace.
Ta EVSE / elektryczna ładowarka samochodowa może być skompletowana zgodnie z życzeniem klienta.
Uważamy, że Accelev v2 to najnowocześniejszy EVSE / „wallbox” naszych czasów.
Monitorowanie sieci – natychmiastowa redukcja obciążenia przy wykryciu przeciążenia sieci – koniec wyłączania bezpieczników
BatteryCare ™ – unikalne tryby pełnego ładowania / brak pełnego ładowania z maksymalną ochroną żywotności baterii
Aktualizowalne – flashuj najnowsze oprogramowanie za pomocą portu micro USB.
Odłączane kable – zarówno po stronie wejściowej, jak i wyjściowej. Używaj jednej ładowarki we wszystkich sytuacjach.
2,8-calowy ekran dotykowy – interfejs człowieka z „geek mode” – możesz monitorować wszystkie parametry podczas ładowania.
Szybkość ładowania
Accelev EVSE próbuje automatycznie zoptymalizować prędkość ładowania i ładowanie, dlatego mogą wystąpić następujące sytuacje:
Twoja sieć prądu przemiennego nie jest obciążona, akumulator samochodowy nie jest pełny – prędkość ładowania jest zmaksymalizowana
Twoja sieć prądu przemiennego jest przeciążona – Accelev obniża prędkość ładowania
akumulator samochodu jest prawie pełny – prędkość ładowania zmniejsza się w samochodzie.
Poniżej znajdują się prognozy czasu dla niektórych popularnych samochodów, których można użyć do przewidywania poziomu naładowania samochodu od 5% do 95%. Zauważ, że samochód może ładować się wolniej lub szybciej ze względu na temperaturę akumulatora, napięcie i obciążenie zasilacza. Ta tabela nie obejmuje wszystkich modeli samochodów, a Twój samochód jest kompatybilny, nawet jeśli nie ma go na liście. Przedstawiona jest szacunkowa prędkość ładowania w godzinach.
W przypadku pustych pól przy ładowarkach trójfazowych 11kW i 22kW – oznacza to, że samochód 1-fazowy nie korzysta z ładowarki 3-fazowej, a czasy ładowania są równe 16A 1-fazowe dla 3-fazowych 11kW, oraz 32A 1-fazowy odpowiednio dla 3-fazowych 22kW.
Podane czasy są zaokrąglone, przybliżone i dotyczą ładowania akumulatora od 10% do prawie pełnego.
| Vehicle | Max rate (kW) |
Battery size (kWh) |
Charger included with car (h) |
16A 1-phase charger (h) |
32A 1-phase charger (h) |
Accelev 6kW charger (h) |
Accelev 8kW charger (h) |
11kW 3-phase charger (h) |
22KW 3-phase charger (h) |
| Audi A3 E-Tron | 3,3 | 8,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Audi A3 e-tron (2016) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Audi A8 TFSI e (2020) | 7,2 | 7 | 4 | 2 | 2 | 2 | |||
| Audi e-tron 50 (2020) | 11 | 34 | 19 | 10 | 12 | 10 | 7 | 7 | |
| Audi e-tron 55 (2019) | 11 | 47 | 26 | 14 | 16 | 13 | 9 | 9 | |
| Audi Q5 55 TFSI e (2019) | 7,2 | 7 | 4 | 2 | 2 | 2 | |||
| Audi Q7 e-tron (2016) | 3,6 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||
| BMW 225XE (2018) | 3,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||
| BMW 330e | 3,6 | 7,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| BMW 330e (2015) | 3,6 | 7,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| BMW 330e iPerformance (2019) | 3,6 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| BMW 530e (2019) | 3,6 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| BMW 530e iPerformance (2017) | 3,6 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| BMW 740e | 3,6 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| BMW 740e (2016) | 3,6 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| BMW ActiveE | 7 | 32 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | ||
| BMW i3 (2018) | 11 | 40 | 22 | 12 | 6 | 7 | 6 | 4 | 4 |
| BMW i3 2014-2016 | 7,4 | 23 | 12 | 7 | 3 | 4 | 3 | ||
| BMW i3 2017 (60 Ah battery) | 7,4 | 23 | 12 | 7 | 3 | 4 | 3 | ||
| BMW i3 2017 (90 Ah battery) | 7,4 | 32 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | ||
| BMW i3s (2018) | 11 | 40 | 22 | 12 | 6 | 7 | 6 | 4 | 4 |
| BMW i8 | 3,6 | 7,1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| BMW X5 xDrive-40e | 3,6 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Cadillac CT6 | 3,6 | 18,4 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Cadillac ELR | 3,3 | 16,5 | 8 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Chevy Bolt | 7,2 | 60 | 30 | 17 | 9 | 11 | 9 | ||
| Chevy Spark | 3,3 | 23 | 12 | 8 | 7 | 7 | 7 | ||
| Chevy Volt | 3,3 | 16,5 | 8 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Chevy Volt 2016-2018 | 3,6 | 18,4 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Chevy Volt 2019 LT | 3,6 | 18,4 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Chevy Volt 2019 LT Upgrade | 7,2 | 18,4 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | ||
| Chevy Volt 2019 Premier | 7,2 | 18,4 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | ||
| Chrysler Pacifica | 6,6 | 16 | 8 | 4 | 3 | 3 | 3 | ||
| Citroën C-Zero (2016) | 3,6 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||
| Coda | 6,6 | 31 | 15 | 9 | 5 | 6 | 5 | ||
| DS 3 CROSSBACK E-TENSE (2020) | 11 | 25 | 14 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | |
| DS 7 CROSSBACK E-TENSE (2020) | 3,6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Fiat 500E | 6,6 | 24 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| Fisker Karma | 3,3 | 20 | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Ford C Max Energi | 3,3 | 7,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Ford Focus Electric (2017) | 6,6 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | |||
| Ford Focus EV | 6,6 | 23 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| Ford Focus EV 2017-2018 | 6,6 | 33,5 | 17 | 10 | 5 | 6 | 5 | ||
| Ford Fusion Energi | 3,3 | 7,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Ford Mustang Mach-E (2020) | 11 | 38 | 21 | 11 | 12 | 10 | 7 | 7 | |
| Harley-Davidson Livewire (2020) | 1,9 | 14 | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| Honda Accord | 6,6 | 6,7 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||
| Honda Clarity EV | 6,6 | 25,5 | 13 | 7 | 4 | 5 | 4 | ||
| Honda Clarity Plug-In | 6,6 | 17 | 8 | 5 | 3 | 3 | 3 | ||
| Honda e (2020) | 6,6 | 18 | 10 | 6 | 7 | 6 | |||
| Hyundai Ioniq | 6,6 | 28 | 14 | 8 | 4 | 5 | 4 | ||
| Hyundai IONIQ Electric (2016) | 6,6 | 14 | 8 | 5 | 6 | 5 | |||
| Hyundai IONIQ Electric (2020) | 7,2 | 15 | 11 | 6 | 7 | 6 | |||
| Hyundai IONIQ PHEV (2017) | 3,3 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Hyundai Ioniq Plug-in | 3,3 | 8,9 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Hyundai Kona | 7,2 | 64 | 32 | 19 | 9 | 11 | 9 | ||
| Hyundai KONA Electric 39 kWh (2018) | 7,2 | 22 | 12 | 6 | 7 | 6 | |||
| Hyundai KONA Electric 64 kWh (2018) | 7,2 | 32 | 18 | 10 | 7 | 6 | |||
| Hyundai Sonata | 3,3 | 9,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Jaguar I-Pace | 7 | 90 | 45 | 26 | 13 | 16 | 13 | ||
| Jaguar I-PACE (2018) | 7,2 | 45 | 25 | 13 | 15 | 12 | |||
| Karma Revero | 6,6 | 21,4 | 11 | 6 | 3 | 4 | 3 | ||
| Kia e-Niro 64kWh (2019) | 7,2 | 32 | 18 | 10 | 11 | 9 | |||
| Kia e-Soul 64kWh (2019) | 7,2 | 32 | 18 | 10 | 11 | 9 | |||
| Kia Niro | 3,3 | 8,9 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Kia Niro PHEV(2017) | 3,3 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Kia Optima | 3,3 | 9,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Kia Optima PHEV (2017) | 3,3 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Kia Soul | 6,6 | 27 | 14 | 8 | 4 | 5 | 4 | ||
| Kia Soul EV (2017) | 6,6 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | |||
| LEVC TX (2019) | 7,2 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | |||
| Mercedes B Class B250e | 9,6 | 28 | 14 | 8 | 4 | 5 | 4 | ||
| Mercedes B250e Electric (2015) | 7,2 | 16 | 9 | 5 | |||||
| Mercedes C350 Hybrid | 3,3 | 6,2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Mercedes C350e Estate PHEV (2015) | 3,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||
| Mercedes C350e Saloon PHEV (2015) | 3,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||
| Mercedes E 350e PHEV (2016) | 3,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||
| Mercedes EQC (2019) | 7,2 | 41 | 23 | 12 | 13 | 11 | |||
| Mercedes GLC 350e | 3,7 | 8,7 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Mercedes GLE 500e PHEV (2015) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Mercedes GLE 550e | 3,3 | 8,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Mercedes S500 Saloon PHEV (2014) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Mercedes S550 Hybrid | 3,3 | 8,7 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| MG ZS EV (2019) | 7,2 | 22 | 12 | 7 | 8 | 7 | |||
| MINI Cooper SE Countryman ALL4 | 3,3 | 7,6 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Mini Countryman PHEV (2017) | 3,6 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||
| Mini Electric (2020) | 11 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | 3 | 3 | |
| Mitsubishi i-MiEV | 3,3 | 16 | 8 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Mitsubishi Outlander | 3,3 | 12 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Mitsubishi Outlander PHEV (2018) | 3,6 | 13,8 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Nissan e-NV200 (2012-2017) (3.3 onboard charger) |
3,3 | 24 | 12 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
| Nissan e-NV200 (2012-2017) (6.6kW onboard charger) |
6,6 | 24 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| Nissan e-NV200 (2018- ) | 6,6 | 40 | 20 | 11 | 6 | 7 | 6 | ||
| Nissan e-NV200 (2018) | 6,6 | 40 | 20 | 11 | 6 | 7 | 6 | ||
| Nissan LEAF (2018) | 6,6 | 40 | 20 | 11 | 6 | 7 | 6 | ||
| Nissan Leaf 2011-12 | 3,3 | 24 | 12 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
| Nissan Leaf 2013-16 (3.3 onboard charger) |
3,3 | 24 | 12 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
| Nissan Leaf 2017 (3.3kW onboard charger) |
3,3 | 30 | 15 | 10 | 9 | 9 | 9 | ||
| Nissan Leaf 2017 (6.6kW onboard charger) |
6,6 | 30 | 15 | 9 | 5 | 5 | 5 | ||
| Nissan Leaf 2018 | 6,6 | 40 | 20 | 11 | 6 | 7 | 6 | ||
| Nissan LEAF 24kWh (2011) | 3.3 (6.6 option) | 24 | 14 | 8 | 4 | 4 | 4 | ||
| Nissan LEAF 3.ZERO e+ (2019) | 6,6 | 62 | 31 | 17 | 10 | 11 | 10 | ||
| Nissan LEAF 30kWh (2015) | 6,6 | 30 | 16 | 9 | 5 | 6 | 5 | ||
| Nissan Leaf S 2013-15 | 6,6 | 24 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| Nissan Leaf S 2016 | 6,6 | 30 | 15 | 9 | 5 | 5 | 5 | ||
| Nissan Leaf S 2016 (6.6kW onboard charger) |
6,6 | 24 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| Peugeot 3008 SUV (2020) | 3,6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Peugeot 508 (2020) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Peugeot e-2008 (2020) | 11 | 25 | 14 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | |
| Peugeot e-208 (2020) | 11 | 25 | 14 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | |
| Peugeot iOn (2016) | 3,6 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||
| Peugeot Partner Electric (2017) | 3,6 | 11 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||
| Polestar 2 (2020) | 11 | 38 | 21 | 11 | 12 | 10 | 7 | 7 | |
| Porsche 918 Spyder | 3,6 | 6,8 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Porsche Cayenne E-Hybrid (2018) | 3,6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 3,6 | 10,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Porsche Cayenne S E-Hybrid (upgraded charger) |
7,2 | 10,8 | 5 | 3 | 2 | 2 | 2 | ||
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid | 3,6 | 14,1 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2016) | 3,6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid (upgraded charger) | 7,2 | 14,1 | 7 | 4 | 2 | 3 | 2 | ||
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 3,6 | 9,4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Porsche Panamera S E-Hybrid (upgraded charger) | 7,2 | 9,4 | 5 | 3 | 1 | 2 | 1 | ||
| Porsche Taycan (2020) | 11 | 40 | 22 | 12 | 13 | 11 | 7 | 7 | |
| Range Rover P400e | 7 | 13,1 | 7 | 4 | 2 | 2 | 2 | ||
| Range Rover PHEV (2018) | 7,2 | 7 | 4 | 2 | 2 | 2 | |||
| Range Rover Sport PHEV (2018) | 7,2 | 7 | 4 | 2 | 2 | 2 | |||
| Renault Kangoo Z.E. 33 (2017) | 7,2 | 16 | 9 | 5 | 5 | 5 | |||
| Renault Zoe Q90 ZE40 (2018) | 22 | 20 | 11 | 6 | 6 | 5 | 4 | 2 | |
| Renault Zoe R110 ZE40 (2018) | 22 | 20 | 11 | 6 | 6 | 5 | 4 | 2 | |
| Renault Zoe R110 ZE50 (2020) | 22 | 25 | 14 | 8 | 9 | 8 | 4 | 3 | |
| SEAT Mii Electric (2020) | 7,2 | 18 | 10 | 6 | 7 | 6 | |||
| ŠKODA CITIGOe iV (2020) | 7,2 | 18 | 10 | 6 | 7 | 6 | |||
| ŠKODA Superb iV (2020) | 3,6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| Smart Car | 3,3 | 17,6 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||
| smart EQ forfour (2018) | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | |||
| smart EQ fortwo (2018) | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | |||
| Smart Fortwo ED 2017 | 7,2 | 17,6 | 9 | 5 | 3 | 3 | 3 | ||
| Subaru Crosstrek PHEV | 3,3 | 8,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Tesla Model 3 (2019) | 11,5 | 40 | 21 | 11 | 13 | 10 | 7 | 7 | |
| Tesla Model 3 Long Range | 11,5 | 70 | 35 | 20 | 9 | 12 | 9 | 7 | 7 |
| Tesla Model 3 Standard | 11,5 | 50 | 25 | 14 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| Tesla Model S (2019) | 17,2 | 49 | 27 | 15 | 17 | 14 | 8 | 6 | |
| Tesla Model S 100 & P100D | 17,2 | 100 | 50 | 29 | 13 | 17 | 13 | 8 | 6 |
| Tesla Model S 60 Dual (USA) | 19,2 | 60 | 30 | 17 | 8 | 11 | 8 | ||
| Tesla Model S 60 Single (USA) | 9,6 | 60 | 30 | 17 | 8 | 11 | 8 | ||
| Tesla Model S 70 Dual (USA) | 19,2 | 70 | 35 | 20 | 9 | 12 | 9 | ||
| Tesla Model S 70 Single (USA) | 9,6 | 70 | 35 | 20 | 9 | 12 | 9 | ||
| Tesla Model S 75 & 75D | 11,5 | 75 | 38 | 21 | 10 | 13 | 10 | 8 | 6 |
| Tesla Model S 85 Dual (USA) | 19,2 | 85 | 42 | 24 | 11 | 15 | 11 | ||
| Tesla Model S 85 Single (USA) | 9,6 | 85 | 42 | 24 | 11 | 15 | 11 | ||
| Tesla Model S 90 Dual (USA) | 19,2 | 90 | 45 | 26 | 12 | 16 | 12 | ||
| Tesla Model S 90 Single (USA) | 9,6 | 90 | 45 | 26 | 12 | 16 | 12 | ||
| Tesla Model X (2019) | 17,2 | 49 | 27 | 15 | 17 | 14 | 8 | 6 | |
| Tesla Model X 100 & P100D | 17,2 | 100 | 50 | 29 | 13 | 17 | 13 | 8 | 6 |
| Tesla Model X 60 Dual (USA) | 17,2 | 60 | 30 | 17 | 8 | 11 | 8 | ||
| Tesla Model X 60 Single (USA) | 11,5 | 60 | 30 | 17 | 8 | 11 | 8 | ||
| Tesla Model X 75 Dual (USA) | 17,2 | 75 | 38 | 21 | 10 | 13 | 10 | ||
| Tesla Model X 75 Single (USA) | 11,5 | 75 | 38 | 21 | 10 | 13 | 10 | ||
| Tesla Model X 90 Dual (USA) | 17,2 | 90 | 45 | 26 | 12 | 16 | 12 | ||
| Tesla Model X 90 Single (USA) | 11,5 | 90 | 45 | 26 | 12 | 16 | 12 | ||
| Tesla Roadster | 17,2 | 56 | 28 | 16 | 8 | 10 | 8 | 6 | 4 |
| Toyota Prius EV | 3,3 | 4,4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Toyota Prius Plug-In Hybrid (2017) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Toyota Prius Prime EV | 3,3 | 8,8 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Toyota Rav4 | 9,6 | 41,8 | 21 | 12 | 6 | 7 | 6 | ||
| Vauxhall Corsa-e (2020) | 11 | 25 | 14 | 7 | 8 | 7 | |||
| Vauxhall Grandland X (2020) | 7,2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
| VIA Motors Truck | 17,3 | 23 | 12 | 7 | 3 | 4 | 3 | 6,5 | 3 |
| VIA Motors Van | 17,3 | 23 | 12 | 7 | 3 | 4 | 3 | 6,5 | 3 |
| Volkswagen e-Golf (2017) | 7,2 | 18 | 10 | 5 | 6 | 5 | |||
| Volkswagen e-Up (2016) | 3,6 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||
| Volkswagen e-up! (2020) | 3,6 | 16 | 9 | 9 | 9 | 9 | |||
| Volkswagen Golf GTE (2017) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volkswagen ID.3 (2020) | 7,2 | 22 | 12 | 7 | 8 | 7 | |||
| Volkswagen Passat Estate GTE (2015) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volkswagen Passat GTE (2015) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo S60 PHEV (2019) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo S90 PHEV (2018) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo S90 T8 | 3,6 | 10,4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Volvo V60 | 3,3 | 11,2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Volvo V60 PHEV (2016) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo V60 PHEV (2019) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo V90 PHEV (2018) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo XC40 PHEV (2020) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo XC40 Recharge (2020) | 11 | 38 | 21 | 11 | 13 | 10 | 7 | 7 | |
| Volvo XC60 PHEV (2018) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo XC60 T8 | 3,6 | 10,4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Volvo XC90 PHEV (2014) | 3,6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
| Volvo XC90 T8 | 3,3 | 9,2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| VW e-Golf (3.6kW onboard charger) |
3,6 | 24 | 12 | 7 | 7 | 7 | 7 | ||
| VW e-Golf (7.2kW onboard charger) |
7,2 | 24 | 12 | 7 | 4 | 4 | 4 | ||
| VW e-Golf 2017 (7.2kW onboard charger) |
7,2 | 35,8 | 18 | 10 | 5 | 6 | 5 |
Główny ekran
Wartości, statusy (od lewego górnego rogu):
BatteryCare – status opcji BatteryCare
NoFull – brak opcji pełnego naładowania
GridM – status monitorowania siatki (zrzucania)
234 / 250V – napięcie zrzucania / napięcie rzeczywiste
24 / 12,8A – aktualny maks. amper / aktualne natężenie
25C – rdzeń temperatury ładowarki
02:12:34 – całkowity czas ładowania
3,569 kWh – całkowita naliczona kWh
3,2 kW – rzeczywista moc ładowania
Symbol baterii – pokazuje fazę ładowania oraz informację, czy BatteryCare jest włączony czy wyłączony
MAX 24A – max. Amperatory dozwolone
[+] – zmień max. amperów: 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24
Start – rozpoczyna ładowanie lub bezczynność, resetuje liczniki
Setup – otwiera ekrany Setup.
BatteryCare (TM) – włącza i wyłącza procedury i funkcje BatteryCare
Brak pełnego ładowania – opisywane przez siebie, idealne do pracy na baterii.
ReVive Balancing – specjalne równoważenie impulsów akumulatora w celu wyleczenia i odzyskania utraconej pojemności.
Grid Mon – włącza i wyłącza monitorowanie siatki (zrzucanie)
More Sens – bardziej czuły monitoring sieci
[+] – ustawia poziom monitorowania sieci
234 V – rzeczywista prognoza dla początku redukcji mocy
01 – tolerancja monitorowania sieci (01 = najmniejsza przerwa, najszybsza reakcja)
Monitorowanie sieci zależy od rzeczywistego napięcia w sieci elektrycznej. Dobrym pomysłem jest ustawienie go bardziej zachowawczego. 08 to ustawienie fabryczne, dobre w większości sytuacji. Daje to około 15 V przerwy między jałowym a reakcją na obciążenie przy 240 V oraz około 8 V przerwy przy 210 V. Zwiększenie tolerancji zwiększa odstęp o 1-2 V (w zależności od rzeczywistego napięcia). Wyższy krok można zaobserwować przy wyższych napięciach, ponieważ ta metoda kontroli obciążenia sieci oparta na napięciu rzeczywistym w celu oszacowania obciążenia. Zmniejszenie zmniejsza lukę o 1-2 V. W przypadku wyłączonych bezpieczników elektrycznych należy najpierw zmniejszyć tolerancję. Jeśli widzisz, że ładowarka reaguje na obciążenie i zmniejsza prędkość ładowania, ale ta redukcja natężenia nie wystarcza dla twojego systemu bezpieczników – włącz „More Sens”, aby zwiększyć dwukrotnie redukcję natężenia.
S / N: F2610001 – numer seryjny ładowarki
F / V: 2.0 – zainstalowana wersja oprogramowania
Total Energy – globalny licznik energii
Reset – resetuje globalny licznik energii
Aktualizacja oprogramowania układowego – przełącza się w tryb rozruchu, czeka na aktualizację przez port USB
Umax – najwyższe zmierzone napięcie
Imax – najwyższe natężenie prądu, jakie kiedykolwiek zmierzono
Tmax – najwyższa kiedykolwiek zmierzona temperatura
1. Jaka jest typowa konfiguracja ładowarki, którą sugerujesz?
Zdecydowanie zalecamy używanie BatteryCare bez pełnego ładowania do codziennego użytku i dojazdów do pracy, a BatteryCare bez pełnego ładowania do sporadycznych, długich podróży. Ładowanie akumulatora w całości wraz z jego wysoką temperaturą zmniejsza użyteczną pojemność i stan zdrowia akumulatora.
2. Czy mogę ponownie uruchomić wyważanie ReVive po zakończeniu wyważania i wyleczenia baterii jeszcze bardziej?
Tak, jest ok i będzie działać dla ciebie.
3. Czy mogę używać Accelev na zewnątrz?
Tak, jest wodoodporny.
4. Czy mogę ładować samochody amerykańskie Type1 / Type2 / Tesla za pomocą jednej ładowarki?
Tak. Potrzebujesz tylko dostarczonych przez nas kabli. Dostępne są złącza US Tesla, Mennekes (typ 2) i J1772 (typ 1). Twoja ładowarka jest dostarczana z jednym z tych typów. Jeśli chcesz więcej – zapytaj nas.
5. Czy mogę mieć dłuższe / krótsze kable do podłączenia zasilania / samochodu?
Oczywiście. Po prostu powiedz nam, czego potrzebujesz, a my to wyprodukujemy.
Standardowa dostawa obejmuje kabel EVSE typu 2 do samochodu. Jeśli potrzebujesz wtyczki Tesla USA lub wtyczki typu 1, poinformuj nas lub swojego dystrybutora. Możesz również zamówić dwa lub wszystkie trzy rodzaje wtyczek, za dodatkową opłatą.
